«Продал Dodge и купил… Dongfeng!». Главный аналитик Realt показал свои машину и гараж

  325

Первым личным автомобилем Андрея был дизельный Ford Escort 1991 года.

— Ремонтируя его, я научился слесарному делу. Читал журналы, руководства, смотрел видео на YouTube — постепенно всё освоил. Чего я только своими руками не делал: и подвеску перебирал, и стартеры, и кузовом занимался.

— С одной стороны, мне нравилось возиться с техникой. С другой — с возрастом желания ложиться под машину, да ещё и после работы, стало меньше. Но я продолжал, потому что не нашёл мастера, которому действительно мог бы доверить свой Ford.

Opel Omega c 3-литровым V6, который до сих пор в семье

— Потом ещё был дизельный Ford Mondeo 1997 года. У него выбивала первая передача на ручной коробке. Все мастера приговаривали КП к полному «ребилду», а в итоге решилось всё заменой копеечной втулки в кулисе. Поэтому мастеров слушай, но сам думай.

Первой же любимой машиной стал Opel Omega.

— Слабая сторона этой иномарки — кузов. Приходилось переваривать пороги, восстанавливать стекловолокном задние арки. На примере «Опеля» я узнал, что такое кузовной ремонт. Порой приходилось сложно, но всё не зря! Во времена кризиса 2011 года, когда с зарплатами было туго, навыки кузовщика не раз меня выручали.

— По ночам в своём гаражике я восстанавливал бамперы и крылья, удалял ржавчину, обрабатывал, шпатлевал, выравнивал, грунтовал и даже красил.

Приезжали в основном свои люди: те, кто знал меня. Ну и те, кому меня посоветовали, тоже обращались.

— Находил время и на «Опель», причём кузов оказался не единственной проблемой.

Opel Omega был в максимальной комплектации. Серебристый седан 1999 г. в. с 3-литровым V6. Мощь! Но как же в нём текли клапанные крышки…

— Помню, час ждал, пока их снимут с машины и принесут. Заплатил $ 135 — большие деньги по тем временам. Но зато, когда установил крышки на мотор, навсегда забыл про масляные подтёки. Под капотом с тех пор видел чистоту и красоту!

Также, чтобы снизить температурный режим двигателя, самостоятельно ставил датчик включения вентилятора охлаждения с более ранней температурой срабатывания. Похожего найти не смог, поэтому подобрал датчик включения вентилятора от Citroen. Поставил — всё заработало!

Однако, несмотря на любовь к могучему V6, Андрей всё же продал машину. С покупкой дачи важными стали полный привод, вместительный багажник и фаркоп.

— Пришлось расстаться! Но Opel отдал не абы кому, а своему племяннику, и до сих пор авто остаётся в нашей семье. Сейчас на одометре 800 000 км, 3-литровый двигатель чувствует себя хорошо: алюминиевые клапанные крышки отлично держатся.

— Не так давно вместе с племянником меняли головки блока цилиндров: антифриз попадал в масло. Теперь полный порядок, V6 работает как часы, но хона в цилиндрах уже нет, а расход масла — на уровне 100 мл на 1 000 км пробега.

«Первый ремонт состоялся ровно через четыре часа после покупки!»

На смену серебристому седану пришёл Dodge Durango 2004 года.

— Решил возле гаража с товарищами послушать заявленную мощь 5,7-литрового HEMI. На сильном разгоне двигатель бац — и заглох… Заводим — стучит что-то, троит. Затолкали авто в гараж, сняли клапанные крышки в надежде на всего лишь лопнувшую клапанную пружину (одно из слабых мест HEMI), но нет — ничего подозрительного. Подняли головки блока цилиндров, а там… мелкие кусочки металла. Видимо, после ремонта предыдущим владельцем во впускном коллекторе оказались остатки поршневых колец либо перемычек с поршней, и их засосало в цилиндры.

Следующие три месяца Dodge простоял в гараже — запчасти пришлось заказывать аж из далёкой Америки.

Приключения Dodge Durango в Европе

С Dodge Durango связана и увлекательная история путешествия по Европе.

— В 2017 году отправились мы на нём в Хорватию. Перед поездкой я перебрал подвеску, обновил масло. Оставалось только компрессор кондиционера обслужить. У него есть муфта, которая иногда проскальзывала. Я снял её, отрегулировал, поставил новый подшипник, всё смазал и решил, что можно ехать. Однако уже в Хорватии услышал странный шум под капотом. Сначала подумал, что от соседней машины, но оказалось, у меня. На улице ливень, я заехал под мост, открыл капот и вижу: шкив компрессора болтается… Ну, а без него не поедешь: не заряжается аккумулятор! Думаю: как тут быть?

— Доехал до стоянки на АЗС, там же снял шкив компрессора и понял, что подшипник оказался бракованным: муфта нагрелась, и он просто развалился! В Беларуси его можно найти всего за 20 рублей. Я бы банально зашёл на av.by, отыскал нужную запчасть по OEM-номеру, купил и поставил. Тем более оригинальный номер детали знал! Но я был не в Минске…

Пришлось вызывать эвакуатор. На ломаном английском объяснил проблему. Мне ответили: привезти деталь будет стоить 100 евро, отвезти машину на сервис — € 120. Я выбрал СТО. Там часа три искали нужный подшипник и в итоге продали его за 100 евро. Но делать нечего — оплатил. И прямо возле их бокса самостоятельно его запрессовал в шкив и установил всё на место.

— Надоело самому чинить старые машины и постоянно находиться в гараже? — не могу не спросить у Андрея.

— На самом деле, я не типичный фанат гаражей, просто не мог своих «ласточек» никому доверить. Поэтому — да, устал от постоянных ремонтов. И, если честно, всегда мечтал о новеньком автомобиле. И вот наконец решил исполнить желание и купил… Dongfeng!

— Стоило оно того? Не считали, сколько денег удалось сэкономить?

— Стоило на 1 000%! Теперь я уверен, что утром могу встать, сесть в авто и уехать по делам, а не ползать под машиной и проверять, не подтекает ли масло из редуктора или полуоси. Слово «экономия» к новому транспорту не совсем применимо. За пять лет наши автомобили очень сильно изменились в цене, да и обслуживание у дилера тоже вызывает вопросы.

Так, например, стоимость планового ТО и замены масла стартует от 350 руб. Но зато это экономит мои нервы, время. И в перспективе вкладывать в машину придётся явно меньше, чем в возрастные авто.

— С наличием деталей — вопрос. У дилеров сейчас очереди. В профильной группе владельцев Dongfeng пишут, что продолжительное время ждут ходовые позиции, такие как камеры, полуоси, парктроники, молдинги, пластиковая заглушка под руль, датчик паров (адсорбер) и кузовные элементы.

В доказательство своих слов мужчина показал скриншоты из сообщества владельцев марки:

— На масляный сервис всё же езжу к дилеру, — отмечает собеседник. — Отправляюсь к «официалам», потому что для меня важна гарантия. Хочу её сохранить, чтобы потом не искать виноватых и мастеров, которые будут пытаться это отремонтировать. За нулевое ТО и масляный сервис на 2 000 км я заплатил 350 руб.

Сразу у дилера был установлен фаркоп (потребности дачи никто не отменял). На китайском автомобиле стоят китайские АТ-шины — производителя Roadcruza. Таким образом наш герой решил компенсировать отсутствие у кроссовера полного привода. Впрочем, Андрей проникся доверием к шинникам из Поднебесной задолго до того, как это стало в нашей стране мейнстримом.