«Максима Богдановича», «Старовиленский шлях» и «Веснянка» — первые станции 4-й линии метро. Где она будет проходить?

  542

Четвертая линия пройдет по второму транспортному кольцу столицы. Ее общая протяженность с учетом веток съездов и подъезда к новому депо составит примерно 27 км. По словам директора института «Минскметропроект» Михаила Рудько, линия будет иметь 15−17 станций. Шесть из них станут пересадочными. На начальном этапе всю нагрузку по обслуживанию подвижного состава возьмет на себя электродепо «Слуцкое», расположенное в переулке Асаналиева. Однако с учетом возросшего количества новых электропоездов позже понадобится возведение еще одного современного депо. Оно разместится на территории завода отопительного оборудования на Тимирязева.

Остаются пока в силе и четыре основных пусковых участка, которые будут строить поэтапно. Отправные точки их соприкасания — Партизанский проспект (станции «Партизанская» или «Тракторный завод»), ЖК «Минск-Мир» («Аэродромная»), улица Харьковская и Долгобродская. Последовательность их возведения еще обсуждается. Скорее всего, второй пусковой участок проляжет в сторону Дражни, где предстоит обустроить пересадку на станцию «Академия наук». Здесь нужно провести сложнейшую реконструкцию, не останавливая движение на Московской линии.

Строительство новой кольцевой ветки метрополитена начнется с первого пускового комплекса. Участок длиной около 4 км свяжет три станции: «Максима Богдановича» (пересадочная), «Старовиленский шлях» и «Веснянку». Архитекторы уже утвердили конструктивные решения для двух платформ, третья — еще в работе. Подготовительный этап, включающий снос зданий и перенос инженерных сетей на пути будущей линии, стартует уже до конца этого года.

Освобождение площадок — обязательное условие для старта щитов «Алеся» и «Мария». Однако в перспективе не исключено, что столичные метростроители расширят парк техники. Город может закупить новые проходческие щиты увеличенного диаметра — на 10 и 13 метров. Переход на более масштабную технику решит сразу несколько сложных инженерных задач. Так, 10-метровый двухпутный щит гораздо безопаснее для плотной городской застройки, но отличается большим расходом бетона на обделку тоннеля. А внутри 13-метрового тоннеля можно будет монтировать полноценные платформенные участки станций.

В интерьере станций упор будет сделан на тонировку, бетон, покраску и архитектурное освещение. Рендеры еще должны пройти необходимые согласования. Все они, к слову, колонного типа и с малой глубиной залегания, на уровне от 15 до 25 м. Пол гранитный, стены частично покрашены либо облицованы керамогранитом. Колонны тоже облицовываются. Потолки — в основном покраска.

Первые станции четвертой линии будут оформлены по определенным темам. Например, идея интерьерной концепции станции «Максима Богдановича» — образы стихотворений поэта, воплощенные в камне и металле. «Старовиленский шлях» отразит современный подход к городской архитектуре. «Веснянку» выполнят в концепции, передающей ощущение пробуждающейся весны через светлую палитру и сдержанную декоративность, что создаст легкое, воздушное и уютное пространство.